Жители Нью-Йорка с ограниченными возможностями сталкиваются с длительными и неопределенными сроками обеспечения доступного транспорта

Столичное транспортное управление пообещало облегчить навигацию в системе общественного транспорта города, но заявило, что на это уйдет 32 года. Для жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями метро по-прежнему остается кошмаром.

Кредит...

Поддерживается

Асмаа Элькеурти и Ана Лей

Фотографии и видео Хуана Арредондо

Система метро Нью-Йорка представляет собой лабиринт препятствий для людей, которым трудно передвигаться. По данным Бюро переписи населения, примерно один из 15 жителей Нью-Йорка является инвалидом при передвижении, но на подавляющем большинстве станций отсутствуют лифты и пандусы, что затрудняет доступ к большей части города для сотен тысяч жителей, которые полагаются на них.

Нью-Йорк сильно отстал от других крупных американских городов в строительстве точек доступа для людей с ограниченными возможностями. Модернизация всего метро — крупнейшей транзитной сети континента — займет десятилетия и будет стоить миллиарды долларов. А обещания MTA с длительными и неопределенными сроками уменьшили веру многих водителей-инвалидов в способность властей выполнить поставленные задачи.

«Я поверю в это, когда увижу», — сказал 24-летний Йимберт Ремиджио, который живет в Бронксе и всегда передвигался в инвалидной коляске.

Сегодня только 27 процентов из 472 станций системы считаются доступными в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями, что означает, что они могут принимать пассажиров с различными видами инвалидности и по ним можно перемещаться, не поднимаясь по лестнице.

В прошлом году власти пообещали добавить лифты и пандусы на 95 процентов станций к 2055 году в рамках мирового соглашения по двум групповым искам по этому вопросу. А его последний план капитального ремонта, который был одобрен в начале 2020 года и определяет приоритеты строительства на следующий год, предусматривал сделать доступными еще 67 станций ADA.

Но на данный момент необходимая модернизация завершена только на двух из этих станций. Лифты или пандусы строятся еще на 20 станциях, но работы не планируется завершить до конца 2026 года. Сроки начала строительства на остальных 45 станциях неизвестны, сообщили в ведомстве.

«Многих из нас не будет здесь в 2055 году», — сказал Саша Блер-Голденсон, инженер-программист Google и защитник прав людей с ограниченными возможностями, который был частично парализован после того, как 14 лет назад на него упала гнилая ветка дерева в Центральном парке.

«Количество пользователей инвалидных колясок, которых вы видите в метро, ​​намного меньше, чем число тех, кто пользовался бы ими, если бы на всех станциях были работающие лифты», — добавил он.

Тим Маллиган, курирующий программы капитального строительства ведомства, подчеркнул, что агентство завершает множество других проектов по расширению лифтов и пандусов, выходящих за рамки текущего плана, в результате чего в общей сложности проводится модернизация 81 станции.

«Темпы выдачи грантов на строительство станций ADA в пять раз превышают темпы выдачи контрактов на строительство станций ADA до 2020 года», — сказал г-н Маллиган, имея в виду контракты на проекты модернизации. «Как только этот контракт будет заключен, станция будет построена. Период."

Анализ New York Times в 2019 году показал, что в городе проживает 550 000 человек, которым трудно передвигаться, и что две трети из них живут вдали от доступных станций метро. В то время это означало, что около 4 процентов из 8,3 миллионов жителей Нью-Йорка практически не могли ездить верхом.

В Бронксе наблюдается одна из самых высоких концентраций этих жителей — более 122 000, — но доступны только 15 из 70 станций района. Еще десять планируется модернизировать в соответствии с текущим планом капитального ремонта, в том числе один на 149-й Восточной улице на 6-й линии, где лифты должны открыться в конце сентября, что отложено по сравнению с предыдущим июльским целевым показателем.

На этой линии планируется построить еще несколько лифтов, недалеко от дома г-на Ремиджио в Мотт-Хейвене.

В настоящее время только одна из девяти станций в радиусе мили от его дома может вместить его кресло, поэтому он в основном передвигается на автобусе.

Чтобы добраться до летней стажировки на Западной 168-й улице в Манхэттене, ему сначала пришлось сесть на автобус на юг до доступной станции в Гарлеме, прежде чем снова отправиться на север.